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    地鐵在建線路供電工程取得重大進展,涉及1號線、8號線


    1號線勝利橋站開閉所及外電源順利送電

    5月28日,青島地鐵1號線勝利橋站開閉所及其外電源順利完成送電,為青島地鐵1號線后續“電通”提供前提條件。

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    工人進行開關合閘送電操作

    地鐵開閉所是電源接入地鐵的“樞紐站”,可以把它理解成為地鐵運行提供能量的“心臟”。勝利橋站開閉所承擔著1號線7站8區間總共約11公里的供電任務。青島市地鐵一號線有限公司本著“精細管理,爭創一流”理念主動協調,克服了前期設備進場難度大、施工工期緊等諸多不利因素,通過科學合理的施工組織,有效避免了交叉施工。

    外電源為公用變電站與地鐵開閉所的連接線路,是地鐵運行的“動力血管”,為地鐵的動力保駕護航。勝利橋開閉所的兩路外電源分別為水勝線、虎勝線,全線為單回35千伏高壓電纜線路。

    由于工程全線位于老城區,在實際施工過程中面臨重重困難:一是交叉作業多、交通干擾大,基本在夜間施工,白天需恢復道路通車,特別是四流南路的拖拉管施工需要穿越車道,地下管線錯綜復雜且地質不良等因素造成施工難度大;二是施工條件受到局限,作業空間小,管廊內每段電纜長度平均為420米、重達6噸,且只能靠人力將電纜抬放到2米高的支架上;三是利用已建的老舊管道轉彎多且半徑小,部分電纜井深度達2.5米,積水多、管道淤堵,敷設電纜時需要不間斷進行排水作業。

    為保證兩條外電源線路如期送電,一號線公司及施工單位一方面提前謀劃統籌安排、嚴格管理責任到人,每日工程進度一匯報,保證了安全、質量和進度均衡有序推進工程;另一方面精心組織施工單位投入更多的人力、物力、精力保證安全、質量和進度,采取突擊式夜間加班、節假日不間斷施工、配備多套施工班組等多措并舉。在青島市各相關部門、供電公司的大力支持與幫助下,工程僅用4個月的時間,保質保量如期送電。

    此外勝利橋開閉所外電源工程還肩負著3號線振華路站開閉所外電源水振線改造任務和8號線閻家山開閉所外電源預留工作。水振線是青島地鐵第一條對已運營線路進行外電源改造的線路。

    勝利橋開閉所成功送電作為青島地鐵1號線供電系統里程碑節點,拉開了1號線南段電通的序幕,宣告著青島1號線南段送電工作啟動,為后續中段各車站電通邁出了堅實的一步,1號線各車站、區間設備聯調聯試工作不再受任何外部環境影響。

     

    地鐵8號線“雙接頭”分線箱順利送電

    5月28日,青島地鐵8號線“雙接頭”分線箱順利完成送電,為地鐵1號線供電提供保障,也為8號線電流接入創造條件。

    地鐵8號線“雙接頭”分線箱是1號線勝利橋站開閉所、8號線閆家山站開閉所供電共接工程,由浩越(青島)建設電力工程有限公司具體實施。該工程屬于35千伏高壓施工項目,從國家電網虎山變電站引出一路高壓電源到分線箱,從分線箱輸出兩路電源,一路為1號線勝利橋站開閉所及周邊7站8區間約11公里的范圍供電,一路為8號線閆家山站開閉所南昌路北站至紅島科技館站6站5區間約17公里的范圍供電。

    本工程采用的電纜為目前青島地鐵最高規格的單芯高電壓電纜,直徑7厘米,總重量達6.5噸,需要將3根單芯電纜擺成“品”字形敷設至2米高的管廊支架上固定。受管廊空間限制(高2.2米,寬2米),無法使用機械,施工危險系數高、難度大。

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    工人進行光纜敷設

    起跑即沖刺,開局即決戰!青島市地鐵八號線有限公司迎難而上,為滿足1號線勝利橋開站閉所5月底外部電源引入的工期需求,從3月份開始著手準備,僅用3個月時間就完成了方案研究、圖紙設計、規劃及綠遷手續辦理、洽商進場、設備采購供貨、電力設備安裝調試、施工驗收、送電等全部工作。

     


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