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    車車通信、AI客服,青島地鐵玩起“數字運營”

    4月16日,2021新京智庫春季峰會繼續舉行,在“新發展理念與城市治理創新”主題論壇中,業界專家圍繞城市治理現代化、數字技術在城市治理中的價值與創新等話題展開深入研討。其中,城市智慧交通體系建設備受關注。

     

    參與此次峰會的青島地鐵集團有限公司可謂城市智慧交通的見證者、參與者、探索者——建設線網中心、研發“車車通信”、上線AI客服。從“十三五”到“十四五”,青島城市軌道建設厚積薄發,實現軌道交通線網六線聯動,通車總里程數達246公里,國內最長穿海地鐵、拿下詹天佑獎……都是青島地鐵的“成績單”。

     

    【1】 “最強大腦”掌握青島地鐵全網情報

     

    青島地鐵從線下走到線上,主要歸功于一個“神秘組織”——線網運營管理與指揮中心(簡稱線網中心,MMCC),該組織也被稱作青島地鐵“最強大腦”。

     

    線網中心可以對青島地鐵全線網的基礎信息、行車、供電、視頻圖像、主要機電設備、調度指揮、突發事件、客流、清分清算、票卡、運營維護等數據進行收集、存儲、分析、挖掘,是青島地鐵名副其實的控制中心,也是青島“智慧交通”“智慧城市”建設的重要組成部分。

     

    據青島地鐵相關負責人介紹,步入網絡化運營之后,青島地鐵面臨著復雜多變的突發情況、日益提高的運營管理和乘客服務需求等諸多壓力,提前謀劃、布局,建立線網指揮中心,從而協調各區域控制中心運作,實現“線網監管,運營協調,應急處置”的運營模式,是地鐵運營大勢所趨。

     

    記者了解到,正常情況下,線網指揮中心按照“只監不控”的原則,通過各控制中心信息報告及監查線網指揮中心系統平臺等方式,監視掌握各線路運營情況,為各線路提供幫助及協調指導信息。

     

    【2】“車車通信”,運維效率提高30%

     

    每個坐過地鐵的人一定都抱怨過“下一趟地鐵怎么還不來?”殊不知,看似簡單的地鐵運營調度背后是一個復雜而龐大的系統工程。在列車與列車之間找到間隔、成本、安全系數等變量的最優值,需要更精細化的管理系統。

     

    為了實現這一目標,青島地鐵開始了在智能系統領域的探索。2017年11月,青島地鐵集團牽頭相關單位研發了“基于車車通信的列車自主運行系統(TACS)”,俗稱“車車通信”。

     

    TACS是指列車基于運行計劃和實時位置,實現自主資源管理并進行主動間隔防護的信號系統,該系統是國際首個基于車車通信的車載融合列車控制系統,是列車控制系統技術的重大突破。根據資料顯示,該項技術我國具有完全知識產權。

     

    相關負責人介紹,TACS可以實現在同等線路配置的條件下,增加列車運行數量。列車運行間隔的縮短可以讓列車“更緊密、更小巧”,相應地可以縮短站臺長度,減少機電設備投入,節約成本。

     

    “車車通信”的另一大優勢是去中心化,各列車間信息實時交互,可以避免因單個設備故障導致地鐵大面積“癱瘓”?!案孔V的是,TACS系統會讓列車反應更加靈敏,緊急制動的觸發時間可以從原來的0.75秒縮短到0.5秒,更及時地觸發安全防護?!鼻鄭u地鐵相關負責人說。

     

    記者還了解到,使用TACS系統,建設成本可降低25%,運維效率提高30%。目前,TACS已在青島1號線南段完成了正式線路的工程應用測試,未來將在全國其他城市全面推廣應用。

     

    【3】AI客服提供服務,每人排隊時間少四五分鐘

     

    對于每天早晚高峰“征戰”地鐵的“打工人”而言,最關心的問題莫過于“購票便捷嗎?”“閘機出現BUG,有人及時幫我解決嗎?”城市智慧軌道交通建設落地到服務端,真實的出行體驗是關鍵。

     

    為將前沿的科技手段最適宜地鏈接到城市軌道交通,青島地鐵率先嘗試用智能客服中心替代部分人工服務,充分利用人工智能和語音識別等技術,打造智能交互和自助服務系統,實現車站服務的自助化、智能化和人性化。

     

    同時,智能客服中心增加了智能問詢模塊,對于一些操作不便的乘客,可以直接通過語音交互。

     

    2020年6月29日,智能客服中心試點項目在青島地鐵2號線、4號線換乘站遼陽東路站上線。記者了解到,單個智能客服中心點能同時服務4名乘客,與現有人工客服相比,服務響應時間縮短50%左右,平均每位乘客排隊時間可節省4-5分鐘,可以釋放更多服務人力?!敖酉聛?,青島地鐵將繼續完善智能客服中心客服知識庫,上線電子發票、退票等更多服務功能?!毕嚓P負責人介紹。


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